四川省政府第28次常务会议审议通过了《西部综合交通枢纽建设规划》，2012年和2020年规划项目匡算总投资近1.2万亿元。
　　
　　近日，记者从四川省交通厅获悉，《西部综合交通枢纽建设规划》对成都主枢纽、自贡等12个省内区域性次级交通枢纽、绵阳等8个重要交通节点以及出川运输大通道等进行了规划。规划实施后，四川省铁路客运专线将实现从无到有的突破，铁路营业里程达到8,000公里，高速公路总里程8,600公里，水路四级及以上航道里程2,381公里，民用机场16个，进出川大通道43条。
　　
　　“蜀道难”将变“蜀道通”
　　
　　四川省交通厅综合规划处相关负责人介绍说，目前，四川省进出川通道仅有7条铁路、7条高速公路和1条水运航道，不仅量少而且区域分布也不合理，且主要自用路而不是大通道，服务和辐射功能弱，与周边省(区、市)、环渤海、长三角、珠三角等经济区的运输通道还不通畅，“蜀道难”的状况尚未根本改变。《西部综合交通枢纽建设规划》是四川省历史上第一次编制综合交通枢纽建设规划，西部综合交通枢纽基本建成后，不仅要变“蜀道难”为“蜀道通”而且要变全国路网的“西部末端”为“西部中枢”。
　　
　　据悉，枢纽以成都为主枢纽，包括自贡、攀枝花、泸州、广元、遂宁、内江、乐山、雅安、南充、宜宾、广安、达州等12个区域性次级枢纽，和绵阳、德阳、巴中、眉山、资阳、马尔康、康定、西昌等8个交通节点城市。到2020年，整个枢纽的综合运输网总里程将达到３７万公里，铁路运营里程达到８０００公里，高速公路通车里程达到８２００公里，港口集装箱吞吐能力达到３００万标箱，水运四级以上航道２３８１公里。
　　
　　规划提出了从2009年到2012年、2020年，分步骤建设西部综合交通枢纽的阶段性目标和措施：到2012年，铁路运营里程达到3765公里、在建里程2656公里，高速公路通车里程争取达到3800公里、在建里程2782公里，民用机场达到14个，形成包括7条铁路、12条高速公路和2条水运航道的进出川通道，成都主枢纽初步形成，12个区域性次级枢纽及8个节点城市，建成功能较为完善、层次比较分明的区域性综合交通枢纽，加快省内干道和农村公路建设，西部综合交通枢纽建设取得重大突破。规划实现时四川将基本建成贯通南北、连接东西、通江达海，承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部综合交通枢纽，变“蜀道难”为“蜀道通”。借助交通枢纽构建以成都为核心向外辐射的半小时、1小时、2小时、4小时、6小时和8小时交通辐射圈，形成西至拉萨、东到上海、北及沈阳、南达广州一日流通圈覆盖区域。
　　
　　12条放射线打开出川通道
　　
　　根据规划，成都市铁路建设的步伐还将不断加快，新建铁路出川通道设计时速都在200公里/小时以上，近期开工项目3—5年内全面建成后，将形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角8小时交通圈。出川铁路大通道将在既有宝成、成昆、成渝、达成四大铁路干线基础上，形成成兰、成贵、川藏、川青、成都至西宁、成昆扩能及成渝、成西客运专线等项目纳入修编后的中长期铁路网规划，以成都为中心形成12条放射线，连接15条出川铁路大通道。
　　
　　备受关注的成都至都江堰铁路已于去年10月正式开工建设，预计2010年5月全线通车，速度目标值为郫县至青城山段200公里/小时，成都至郫县段、离堆支线120公里/小时，成都至都江堰全程运行时间将控制在30分钟内。那么，经过半年时间的建设，这条铁路的进展如何呢？
　　
　　日前，记者从中铁二局五公司成都至都江堰铁路工程项目2项目部了解到，目前，该项目中能开工的工点已达到施工条件并正常运转，成都至都江堰铁路工程累计完成钻孔灌注桩3725根，路基挖方13.56万m3，路基填方29.14万m3。开工钢筋混凝土框架涵8座，完成8座/169.14横延米，隧道围护桩开孔1173个，开挖9504m。“目前，我们正在加快施工进度，以确保成灌铁路在2010年5月12日全线通车。其中，五公司的全线控制点金河马特大桥将于今年完工。”该项目部负责人说。
　　
　　据悉，继成灌快铁开工后，去年12月，四川省灾后重建中的两大重要铁路项目——成绵乐客运专线和成都新客站项目正式开工建设。目前，达成铁路扩能改造工程也正在快速推进，本月底将按照预期目标全部竣工。建成后，火车的运行时速将提升至160—200公里，成都至达州3个半小时。
　　
　　西部综合交通枢纽工程建设将对四川旅游带来前所未有的机遇
　　
　　据四川旅游发展研究中心主任邱志云介绍，西部综合交通枢纽的建设将彻底改善四川的旅游通达性，给旅游业带来全面深刻的影响，迎来前所未有发展新机遇。
　　
　　邱志云认为，综合而言将有以下几方面：第一，彻底改变四川在中国的旅游区位。四川将成为承接东西、连通南北的中国旅游枢纽。即形成以绵阳——成都——乐山为核心的四川半小时旅游经济增长带，向南向北分别连通昆明和西安，在东西方向上把中东部旅游与西北、西南和青藏高原旅游区紧密连接，在整个西部形成以银川、西安、成都、昆明等重要旅游城市和世界级旅游资源组成旅游经济带。第二，在四川内部形成一带两翼拓展和环线融合的整体布局。即以绵阳——成都——乐山旅游经济带为核心。向东通过环四川盆地城际高速交通系统，实现四川盆地旅游大环线运行，向西促进川西北高原和横断山区旅游的深度开发，形成世界级的内陆阳光和极高山精品旅游区。第三、促进城市旅游全面发展。交通枢纽建设必将增强城市的集聚功能，促进城市快速发展。其中，特别是促进成都和乐山等主枢纽城市和次枢纽城市的快速发展。这会大力推动以商务会展、购物和大型城市主题娱乐公园为主的城市旅游大发展。第四，促进四川跨省区的旅游合作。其中向北通过成兰渝铁路、川陕高速等促进四川与大西北旅游区、中原和华北旅游区的合作；向南通过成都——泸州、成都——攀枝花交通枢纽带促进四川与云南、贵州乃至整个泛珠江三角洲区域的旅游合作；向西通过G318、G213、空中航线促进与青藏旅游区的合作。向东通过成都——重庆和成都——达州交通枢纽带与长江中下游旅游区和中原旅游区跨省合作。其中在西部尤其能促进大香格里拉旅游区、泛珠江旅游区、大昆仑文化旅游区和长江上游旅游带、银川——西安——成都——昆明城市旅游带和贺兰山——横断山旅游带的旅游区带的深度合作与发展。第六，促进四川快速高度融入国内外市场，促进全国旅游市场一体化发展。通过6至8小时交通圈全面覆盖环渤海经济区、长江三角洲经济区、珠江三角洲经济区等国内主力客源市场。实现东西部旅游资源和市场的快速交流。